Uber 的 5 億美元豪賭：Lucid、Nuro 與 Hertz 正在打造 Waymo 從未建立的機器人計程車生態系

Waymo 花了十年在內部建立機器人計程車事業。Uber 打算用一年完成這件事，但它不打算獨自行動。

過去半年，Uber 悄悄組建了一個四公司產業聯盟，目標是在不需要自行開發底層技術的前提下，解決自動駕駛叫車最棘手的難題。合作夥伴分別是：提供頂級電動車的 Lucid Motors、提供 Level 4 自動駕駛軟體的 Nuro、負責車隊管理的 Hertz（透過新成立的子公司），以及提供乘客基礎與需求經濟學的 Uber 平台本身。員工測試在四月已在舊金山展開，商業服務計畫在 2026 年底前於灣區上線，並在未來六年內拓展至「數十個美國與國際市場」。

這個安排不只是廠商關係。Uber 在總計投入 5 億美元後，目前持有 Lucid Motors 超過 11% 的股份——這個持股結構讓各方的財務誘因緊密對齊，也給了 Uber 在 Lucid 未來資本結構中的發言權。作為回報，Lucid 獲得了一個承諾購買至少 35,000 輛車的買家。

四公司技術堆疊如何運作

這個合作被設計成一個垂直堆疊，每家公司負責自己最擅長的環節。

Lucid 提供車輛平台。Lucid Gravity SUV——一款可乘坐最多六名乘客、擁有頂級內裝與充裕行李空間的全尺寸電動 SUV——是首批部署的車型。Lucid 也正在開發一款中型電動車平台，Uber 承諾從中再購入 25,000 輛。Gravity 高達 460 英里的 EPA 續航里程，以及其超效能動力系統，有助於緩解車隊營運中揮之不去的里程焦慮問題。

Nuro 提供自動駕駛層。這家最初以小型配送機器人在郊區運作聞名的公司，過去兩年已將重心轉向載客車輛，開發出所謂的「Nuro Driver」——一套 Level 4 自動駕駛系統，能在無需人工監督的情況下應對市區和郊區的行駛環境。Nuro 自去年十二月起已在舊金山灣區進行道路自動駕駛測試。

Hertz 解決車隊營運問題——一個沒人公開談論、但每家自動駕駛車輛業者私下都視為生死攸關的挑戰。自動駕駛車輛無法自行清潔、修復感測器或自動充電。Hertz 正為此成立一家名為「Oro Mobility」的新子公司，專門處理這些後勤工作：充電、清潔、例行保養、碰撞維修和車庫人員配置。四月三十日公布的 Oro Mobility 填補了一個關鍵缺口——垂直整合業者如 Waymo 必須自行處理，但從未有第三方廠商在規模上整合這些服務。

Uber 貢獻的是需求層——1.7 億活躍乘客、動態定價演算法、支付基礎設施，以及可重新調配用於車隊管理溝通的駕駛招募管道。Uber 的判斷是：掌握客戶關係與數據，長期而言比掌握車輛或軟體更有價值。

這個模式與 Waymo 有何根本不同

Waymo 的自動駕駛方法始終是垂直整合。Google 在 Waymo 成為 Alphabet 獨立子公司之前，已投資超過十年——開發自有感測器（Waymo 已申請超過 2,000 項雷達與光達相關專利）、自有地圖平台、自有車隊管理軟體，以及與 Stellantis 合作的車輛改裝生產線。Waymo 在鳳凰城、舊金山和洛杉磯的商業營運，完全由 Waymo 員工主導。

Uber-Lucid-Nuro-Hertz 模式恰恰相反：由一群專業公司組成的聯盟，每家貢獻技術堆疊的一塊，Uber 扮演整合者與需求聚合者的角色。這種水平分工的方式以部分利潤換取速度。Nuro 的自動駕駛系統已有實際部署紀錄；Lucid 的車輛已在量產；Hertz 的車隊營運基礎設施早已存在，只需改裝。Uber 的策略是組裝，而非從零開始建造。

代價是複雜性。汽車業多公司合作的歷史紀錄不甚樂觀。供應商關係可能破裂，技術分歧可能拖延部署，財務利益不對齊可能毒化共同投資決策。Uber 持有 Lucid 11.5% 股份，部分正是為了對沖最後那個風險——如果 Lucid 的估值隨著機器人計程車計畫擴大而提升，Uber 也能從中受益。

舊金山測試：早期狀況

員工測試自四月中旬展開，Uber 和 Nuro 員工乘坐配備 Nuro Driver 感測器陣列與運算硬體的 Lucid Gravity 車輛穿梭舊金山。選擇灣區，原因在於其挑戰性：密集的都市交通、複雜的自行車與行人互動，以及加州——美國最成熟的自動駕駛車輛監管框架——所帶來的法規熟悉度。

Uber 和 Nuro 目前尚未公布舊金山測試期間的具體自動駕駛數據。Waymo 公開的車隊數據顯示，其車輛在複雜都市環境中，平均每 7,500 英里需要人工介入一次——這是 Lucid-Nuro 車輛在 Uber 能負責任地向付費大眾開放服務之前，必須接近的標準。

加州公用事業委員會（CPUC）負責監管州內商業自動駕駛叫車服務，在核發「無人駕駛交通網路公司許可證」之前，Uber 不能向付費乘客收取搭乘 Nuro Driver 配備的 Gravity SUV 的費用。Waymo 於 2023 年 8 月取得該許可；Cruise 在 2023 年一起行人事故後吊銷許可，至今未恢復商業營運。

高端定位的策略意圖

這個合作有一個細節，讓它有別於多數機器人計程車計畫：它明確鎖定高端市場。

Lucid Gravity 作為消費者車款，起售價超過 7.9 萬美元。這個平台成本在車輛攤提數十萬英里的車隊情境中無關緊要，但它所能提供的內部空間、製造品質和乘坐舒適度，對 Uber 的商業模式高度相關。Gravity 機器人計程車可搭載六名乘客，擁有充裕的行李空間，提供的體驗將遠勝於一輛緊湊型自動駕駛車輛。

Uber 內部研究一再顯示，其利潤率最高的業務板塊是高端叫車服務——Uber Black 和 Uber Black SUV——在這個市場中，乘客對價格不那麼敏感，忠誠度更高。一輛提供頂級自動駕駛體驗、成本低於人工駕駛 Black SUV、但為 Uber 帶來更佳單位經濟效益的車輛，正是這個合作設計要達到的商業甜蜜點。

規模野心與時程

35,000 輛的承諾——包含初始 Gravity 訂單的 20,000 輛，以及 Lucid 中型平台的另外 15,000 輛——是迄今為止宣布的最大機器人計程車車隊承諾之一。作為對照，Waymo 目前在其所有市場加起來的商業車隊規模，不超過 1,000 輛。

這個規模需要時間才能達到。Lucid 的 Gravity 在其亞利桑那工廠生產，目前消費者版與車隊版合計，每季約生產 2,500 輛。要將其中相當比例轉換為機器人計程車配置——需要 Nuro 硬體整合和 Uber 遙測系統——將增加交車前置時間。高盛的分析師在三月估計，到 2027 年底，將有 5,000 到 7,000 輛 Lucid-Nuro 機器人計程車完成商業部署，全部 35,000 輛的產能爬坡將延伸至 2030 年。

對 Lucid 而言，儘管旗下車輛在技術評測中廣受好評，在消費者電動車市場的需求卻一直面臨考驗。Uber 合作提供了任何新車發布都無法帶來的東西：有保障的銷量。分析師指出，35,000 輛的承諾以車隊定價計算，相當於 Lucid 目前年產能的數倍，從根本上降低了公司的營收不確定性。

對整個產業的意義

這個合作是一次模式驗證測試。如果 Uber、Lucid、Nuro 和 Hertz 能夠在不端到端擁有技術堆疊的前提下，執行大規模商業機器人計程車發布，他們將驗證一個可被複製的模式——其他叫車業者可在其他市場，使用不同的自動駕駛技術供應商和車輛平台，走相同的路。

如果他們失敗了——如果協調成本、技術整合挑戰或監管障礙最終難以克服——他們將驗證 Waymo 十年來的核心論點：垂直整合是唯一可行的路。

舊金山灣區的大眾，將在今年底得知哪個押注是對的。