Waymo 正式向邁阿密與奧蘭多全面開放，首次提供高速公路自動駕駛服務

Waymo 已於 4 月 15 日正式向邁阿密與奧蘭多全體居民與遊客開放全自動無人駕駛叫車服務，不再需要候補名單或邀請碼。這是 Waymo 迄今規模最大的單城發布，並帶來一項前所未有的新能力：高速公路行駛。任何人只需下載 Waymo One 應用程式，即可在邁阿密叫到一輛行駛於 I-95 洲際公路上的完全自動駕駛車輛。

此次發布前，Waymo 已完成多月的候補名單試驗，累計服務兩座城市逾 15 萬名乘客，積累了大量真實場景資料。

里程碑：首次商業化高速公路行駛

邁阿密發布最具技術意義之處，不在城市本身，而在路種的突破。這是 Waymo 商業運營史上首次將州際高速公路納入標準叫車服務。邁阿密戴德縣內的跨區行程，現在可以透過 I-95、海豚高速公路（SR-836）與帕梅托高速公路（SR-826）規劃路線，讓此前必須繞行地面道路的長途通勤大幅縮短時間。

高速公路行駛在技術層面遠比城市道路複雜：時速超過 110 公里、有限反應時間內的合流與出口操作、人類駕駛的不規則變道行為，以及高速發生任何錯誤時的嚴重後果，都讓這項能力成為 Waymo 操作設計域（ODD）的重大擴張。Waymo 已在受控路段測試多年，但從未以此作為商業產品推出，直至今日。

在實際體驗上，這意味著從 Coral Gables 到 Wynwood、從市中心到邁阿密海灘的跨區通勤，可以走高速而非迂迴地面街道。Waymo 表示用戶可在應用程式中優先選擇高速公路路線，功能將逐步開放。

服務覆蓋範圍

邁阿密的服務區涵蓋約 100 平方英里的邁阿密戴德縣，包括 Brickell、市中心、Wynwood、小哈瓦那、Coral Gables、Coconut Grove、邁阿密海灘與 Bal Harbour。車隊使用全電動捷豹 I-Pace SUV，搭載 Waymo 第六代 Driver 系統，整合 LiDAR、攝影機與雷達陣列。

奧蘭多的服務覆蓋範圍相對保守——市中心部分區域可達，但目前不含高速公路服務，也不含奧蘭多國際機場。考量到奧蘭多高度依賴觀光業，機場服務的缺席在實用性上是明顯限制，Waymo 表示這些功能將在未來階段推出，但未給出具體時間。

兩座城市的車費與 Uber、Lyft 相當。與納什維爾透過 Lyft 聯合運營不同，佛羅里達服務目前直接透過 Waymo One 應用程式運作，尚未宣布本地平台夥伴。

Waymo 的全國版圖與 2026 野心

佛羅里達擴張使 Waymo 商業服務城市超過 12 座，包含鳳凰城、舊金山、洛杉磯、奧斯汀、達拉斯、休士頓、聖安東尼奧、亞特蘭大、納什維爾。公司今年計畫進入 20 座新城市，意味著佛羅里達只是更大規模地理擴張的起點。

支撐這項野心的，是充裕的資本儲備。2026 年 2 月，Waymo 完成 160 億美元融資，用於加速國際部署，點名的近期目標包括倫敦與東京。倫敦目前已在 100 平方英里區域展開帶安全員的道路測試，預計 9 月前正式開放無人駕駛商業服務；東京則尚在早期籌備階段。

在運量目標上，Waymo 設定 2026 年底達到每週百萬趟——約為當前水準的四倍。要實現這個目標，除了地理擴張，既有城市的車隊密度也需大幅提升，才能解決尖峰時段的供需落差與覆蓋盲區問題。

競爭格局

Waymo 進入佛羅里達時，面對的是 Uber 和 Lyft 在當地市場的主導地位：數量龐大的人類駕駛提供了 Waymo 目前尚無法在規模上比擬的價格競爭力與覆蓋廣度。然而 Waymo 的核心論點——無人駕駛最終消除車費最大成本項目「司機」——在車隊規模成長後仍然成立。

中國競爭者快速推進，但主要仍局限於本土市場：百度 Apollo Go 已在中國累計完成逾千萬趟叫車，文遠知行（WeRide）在杜拜和多個國際市場展開試點，但均未在美國正式商業運營。通用汽車旗下的 Cruise 自 2023 年底因舊金山行人事故被暫停運營後，重返公共道路的監管路徑仍不明朗。

邁阿密發布對行業的意義

邁阿密的選擇本身即是一項重要聲明。這是一座交通密集、駕駛文化積極進取、觀光客流量龐大、多語言標示並存、突發暴雨頻繁的複雜城市——比鳳凰城或奧斯汀等陽光帶城市對自動駕駛系統更為嚴苛。若 Waymo 能在邁阿密達到商業規模的穩健運營，其說服力遠大於任何先前的既有市場。

高速公路能力尤其受矚目。當第一輛 Waymo 車輛以商業服務身份合流進入 I-95 的那一刻，它跨越了美國叫車市場迄今無人踏過的門檻。高速場景下的安全記錄是否能達到 Waymo 都市表現的水準，是整個行業在未來數個月將密切追蹤的關鍵資料點。