Reliable Robotics 完成 1.6 億美元融資，SpaceX 創辦人推動無人駕駛貨機商業化

新墨西哥州阿布奎基上空，可能即將出現美國歷史上前所未有的場景：一架大型貨機在無人駕駛的情況下飛行商業航線、運載付費貨物。

追求這一里程碑的公司，是總部位於加州山景城的 Reliable Robotics。該公司於 4 月 21 日宣布，已完成由 Nimble Partners 領投的 1.6 億美元新一輪融資，估值接近 10 億美元。參與投資的機構陣容強大，包括 Eclipse、Lightspeed、Coatue、Pathbreaker Ventures、Island Green Capital、Socium Ventures（Cox Enterprises 旗下）、AE Ventures（波音戰略合作夥伴）、RTX Ventures、Presidio Ventures（住友商社旗下）及 UP.Partners 等。這份橫跨頂級創投、國防集團與航太戰略投資者的投資人名單，是對這家公司技術實力與監管路徑雙重信心的具體體現。

來自 SpaceX 的創始人，要自動化天空

Reliable Robotics 由 Robert Rose 創立，他曾任 SpaceX 飛行軟體總監，後轉任 Tesla Autopilot 高級總監。公司 CTO Juerg Frefel 則是前 SpaceX 航電系統負責人。這支創始團隊不僅帶來航太工程專業，更帶來一套在 SpaceX 磨練出的作業哲學：通往安全的最快路徑，是在清晰的認證框架下進行嚴謹的資料驅動迭代。

這套哲學也體現在公司與美國聯邦航空總署（FAA）的合作方式上。Reliable 花了數年時間，為其安裝在 Cessna 208 Caravan 上的「Reliable Autonomy System（RAS）」堆積起 Rose 所說的「如山鐵證」。Cessna 208 是區域航空中應用最廣泛的貨機機型之一。目前，FAA 已認可公司的認證基礎與合規方式，意味著雙方已建立共同的技術框架。Reliable 現已進入 Rose 所稱的「執行模式」，按照商定計畫每日提交合規文件。

Rose 公開設定的 2028 年 FAA 型式認證目標，已小幅推遲至 2029 年初——以航太業標準衡量，這是相對輕微的延誤。FAA 願意為無人大型飛機定義認證基礎本身就值得關注：五年前，這樣的政策演變幾乎難以想像。

美國空域首次商業無人載貨航班

比型式認證更近的里程碑，是即將到來的商業飛行。Reliable 計畫在 2026 年夏天結束前，從阿布奎基國際機場完成首次付費商業貨運飛行——這將是美國空域史上首次由大型無人飛機運載付費貨物的航班。

航線已確定：阿布奎基至聖塔菲地區機場，以及科羅拉多州杜蘭戈－拉普拉塔郡機場。公司透過其 FAA Part 135 子公司「Reliable Airlines」運營這些航線，並在阿布奎基市政府的支持下，取得了 FAA 先進空中行動整合試驗計畫（Advanced Air Mobility Integration Pilot Program）的資格，為在實際運營條件下驗證合規提供了額外的監管通道。

選擇阿布奎基走廊既有戰略考量，也有物流邏輯。這些航線連接的是傳統貨運航空服務不足的區域市場——一架有人駕駛的貨機飛這些航線，經濟效益難以支撐。無人駕駛貨運系統的運營成本大幅降低：沒有機師薪資、沒有組員休息規定、沒有排班管理負擔，且可以按需求而非班次時間表靈活調度。

200 架次訂單與軍方合作

商業航線計畫之外，公司在軍方維度也有重要進展。Reliable 已與美國空軍簽署合約提供自動化空中貨運服務，並在商業與軍方客戶中累積了超過 200 套系統的訂單承諾。以遠低於有人駕駛替代方案的目標單位經濟模型計算，一旦 RAS 取得認證並規模化生產，這些承諾代表相當可觀的收入管線。

軍方角度也揭示出公司投資人結構的戰略邏輯。AE Ventures（波音戰略夥伴）與 RTX Ventures（雷神技術旗下）同為投資人。RTX 旗下的普惠公司製造的 PT6A 引擎，正是 Cessna 208 Caravan 的動力來源；波音與空軍在貨運物流上也有既有合作。這樣的投資人組成暗示，戰略合作方不只把 Reliable 視為有潛力的新創，更視其為自身航太自動化路線圖的潛在組成部分。

為何航空自動化比地面自動化更難，也更重要

自主航空面對的風險計算與自動駕駛汽車截然不同。高空系統失效的後果，在性質上遠比地面上的偏道或路口事故嚴重。冗餘要求更高；認證標準雖然仍在針對無人飛機發展，但植根於百年商業航空安全文化，對單點故障的容忍度極低。

Reliable 的工程方案正是在這些約束下成形的。RAS 針對關鍵功能採用三重冗餘設計，並配備即時地面監控系統，地面操作人員可隨時介入或接管監督控制。系統並非在完全無人監督的條件下運作——地面飛行作業團隊全程監控每一次飛行，雖然並非直接操縱飛機。這種架構是對一個現實的務實承認：完全自主與取得認證的自主不是同一回事，而後者才是商業運營的門票。

這個區別對市場機會的估算至關重要。目前在美國運營的約 5,000 架商業渦槳貨機，是 RAS 系統的第一波可攻略機型——這些飛機飛固定航線、在相對可控的空域走廊中運作、運載貨物不涉及機上乘客安全。若 Reliable 能在這個類別取得認證並規模化部署，後續擴展至更大型區域飛機的市場路徑，風險將大幅降低。

天空是下一個自動化邊界

這筆 1.6 億美元融資出現在一個關鍵時刻：自主系統在地面運輸已積累相當技術成熟度——Waymo 在規模化商業運營，自動駕駛卡車平台在高速公路上運貨——但航空領域明顯落後。Reliable Robotics 正在主張：航空在商業化的關鍵維度上，與地面自動駕駛並無根本差異，只是更難、更慢。

源自 SpaceX 的「以嚴謹工程壓縮時程」文化，加上罕見的積極監管合作，讓 Reliable 有可信的路徑來驗證這個主張。

如果阿布奎基貨運飛行如計畫在今夏落地，那將不只是 Reliable Robotics 的里程碑，更是「最後一個尚未大規模自動化的主要運輸模式，終於開始轉型」這一更大命題的歷史時刻。