WeRide聯手Uber在馬德里啟動西班牙首個商業無人計程車服務

自動駕駛計程車即將駛入馬德里街頭。在那斯達克上市的中國自動駕駛企業文遠知行（WeRide），聯手Uber與Moove Cars集團旗下的AVOMO，正式宣布推出西班牙首個商業無人計程車試點服務，並取得馬德里大區政府的支持。這是歐洲大陸第一個同等規模的商業Robotaxi服務，也是WeRide首次在歐洲落地。

此次宣告讓WeRide的全球商業運營網路擴張至第12座城市，距其2024年那斯達克掛牌不過短短兩年。

服務如何運作

對馬德里的使用者來說，體驗設計得相當直覺。乘客只需開啟原本就在使用的Uber App叫車，無需下載新的應用程式或切換平台。初期每輛車內都會配備一名受過訓練的安全監控員，負責監看系統運作，必要時隨時接管手動控制。隨著服務累積足夠的運營數據、並取得馬德里大區政府的認證信任後，三方計畫逐步過渡為核心城區的完全無人駕駛商業服務。

車隊日常運營由AVOMO負責，涵蓋車輛維護、充電調度，以及監控員的人力配置。這套「技術供應商（WeRide）＋平台分發（Uber）＋在地車隊運營商（AVOMO）」的三方架構，正是WeRide與Uber在中東市場已驗證的商業模式，如今正式移植歐洲。

為何選擇馬德里？

WeRide的全球版圖現在橫跨四大洲12座城市，馬德里是WeRide與Uber此前簽定的15城框架協議中第四個落地城市，其餘11城承諾在2030年前完成，擴張節奏將隨馬德里的試點數據持續加快。

馬德里的入選有幾個務實原因：西班牙的法規環境在歐盟成員國中相對開放；馬德里大區政府積極為試點背書，這對後續取得無人駕駛認證至關重要。此外，該市的地理特性——緊密的都市核心加上大型郊區住宅群——與WeRide在中東的運營環境高度相似。

中東的實績讓WeRide與Uber在歐洲法規談判桌上更有說服力。WeRide在阿布達比與杜拜已推出完全無人駕駛的商業服務（利雅德預計緊隨其後），這不是封閉園區的示範運行，而是真實收費的乘車服務——乘客坐在沒有任何人類駕駛的車輛裡出行。馬德里雖暫時配備監控員，但目標終點與中東一致。

WeRide的全球策略

WeRide成立於2017年，其商業邏輯與Waymo（自建車隊與App）或Cruise（面臨重大監管挫折）截然不同。WeRide選擇「輕資產夥伴策略」：不與現有叫車平台競爭，而是透過合作借用其用戶基礎；不在每個市場自建車隊基礎設施，而是依靠當地運營夥伴。

這套策略以利潤換取速度：WeRide不需自雇司機、購置車輛，或逐市場獨立申請牌照。Uber帶來用戶與訂單介面，AVOMO等夥伴帶來車隊，WeRide提供自動駕駛技術棧，並按授權費或每趟車費比例收取報酬。

當然，這個策略的核心風險在於對Uber的依賴。若Uber改變戰略取向，WeRide在這些市場的觸達能力便會受限。但就目前而言，雙方利益高度一致：Uber希望長期降低駕駛人力成本，WeRide希望借Uber的市場地位快速積累商業驗證。

歐洲自動駕駛的關鍵時刻

在商業自動駕駛部署方面，歐洲的腳步明顯落後於美國、中國與海灣合作委員會諸國。歐盟各成員國的法規框架分散，至今沒有類似加州CPUC許可程序或阿布達比RTA認證那樣能協調大規模部署的機制。

馬德里試點或許是一個轉折點。西班牙近年積極打造創新友善的法規環境，而在歐洲人口規模最大的城市之一落地商業Robotaxi，將為其他歐盟國家提供可引用的運營數據，加速各自法規框架的建立。歐盟執委會早已表態有意統一自動駕駛法規，一個真實的主要成員國首都商業部署案例，正是推動這類政策對話所需要的實證。

對歐洲本土競爭者——包括福斯集團的MOIA、Stellantis的移動出行事業，以及各國的自動駕駛試點計畫——而言，馬德里的消息提高了整體競爭壓力。當這些計畫還在謹慎推進之際，WeRide已帶著中東的實績走進歐洲街頭，可能比業界預期更早壓縮了競爭時間軸。

下一步

三方承諾隨時間逐步擴大車隊規模，「最終達到數百輛Robotaxi」為目標。從有監控員到完全無人駕駛的過渡時間點，將取決於累積里程、安全紀錄，以及馬德里大區政府與西班牙全國交通主管機關的正式認證。

對馬德里的日常通勤者而言，最直觀的改變很快就會降臨：打開Uber，上了一輛前座坐著的不是司機、而是監控員的車。至於這件事要花多長時間才會變得稀鬆平常——就像在海灣地區那樣——可能是衡量歐洲自動駕駛普及速度最真實的一把尺。