比亞迪進軍人形機器人，「堯舜禹」計畫 2026 年內建廠部署兩萬台

比亞迪用了三十年打造在電池、供應鏈和軟硬體整合上的競爭優勢。如今，這家全球最大電動車廠商正將這套工業機器套用到一個新前沿：人形機器人。

執行副總裁李柯在近期的公開場合正式確認比亞迪進入人形機器人領域，這是公司迄今針對汽車以外業務野心所做的最直接官方表態。這項計畫內部代號**「堯舜禹」**，取自中國歷史上三位傳說中的聖王，自 2022 年起便在比亞迪第十五事業部——負責電子整合與智能化的部門——秘密運作。

進展的時間表和規模比多數觀察人士預期的更為超前。約 150 台原型機已在比亞迪自有製造設施內接受測試，為公司提供了大多數機器人新創公司夢寐以求的真實世界運營環境。公司計畫在 2026 年底前在自有工廠部署 兩萬台——這個數字將使比亞迪成為全球工業環境中人形機器人部署規模最大的企業之一。位於西安的專屬產業園區正在興建，最終年產能將達五萬台。

汽車廠商為何屬於人形機器人領域

李柯進軍機器人的核心論點建立在技術重疊上，而非機會主義。「汽車 AI 與機器人具有共同的技術基礎，」他列舉了感知系統、決策算法、運動控制、軟硬體整合和安全關鍵系統，這些都是比亞迪在電動車研發過程中深度積累的領域。驅動比亞迪車輛的相同電池技術可以為機器人供電，相同的感測器套件和運算平台可以直接移植。在公路上安全運營數百萬輛汽車所需的安全關鍵工程文化，相較於許多機器人公司的敏捷新創文化，對機器人開發可能更具相關性。

這個論點並非比亞迪獨有——特斯拉為 Optimus 提出了幾乎相同的理由，現代汽車收購波士頓動力也有類似邏輯。但比亞迪的版本有一個獨特優勢：公司以驚人的規模進行製造，且已證明能夠比大多數西方競爭者更快、更便宜地將複雜硬體產品從原型推進到量產。2026 年 4 月，比亞迪銷售了 32 萬餘輛汽車。要以比亞迪所描述的規模生產和部署機器人所需的製造能力，正是它花了數十年建立的核心競爭力。

經銷商網路的戰略豪賭

比亞迪公告中最具挑釁性的元素，或許是針對未來消費型人形機器人的銷售通路策略：利用現有的汽車經銷商網路。如果人形機器人成熟為家用產品——這是業界持續爭論的重大「如果」——比亞迪可以透過已服務數百萬電動車買家的相同通路銷售機器人。

這將給比亞迪帶來相對於純機器人新創公司的即時結構性優勢。大多數機器人公司面臨高昂的配送和售後服務挑戰：如何在沒有實體零售存在的情況下大規模支援、維修和更新實體 AI 產品？比亞迪將繼承汽車業務既有的網路、服務基礎設施和客戶關係資料庫。

這個策略呼應了比亞迪更廣泛的模式：不只在產品本身競爭，而是在從零件製造到終端客戶服務的完整垂直堆疊上競爭。公司自製晶片、電池、馬達和車身面板；將機器人加入產品線，不需要從頭建立新的市場進入模式。

中國汽車業的 AI 融合浪潮

比亞迪的入場使其成為第三家認真進入人形機器人領域的中國主要汽車廠商，繼奇瑞和小鵬之後。2026 年 4 月，奇瑞開始線上銷售定價 28 萬元人民幣（約 4.14 萬美元）的人形機器人，搭載 0.7 度電的電池——這是主要汽車廠商向公眾銷售人形機器人的首例。小鵬則將其機器人努力定位為「具身智能」策略的自然延伸，在自動駕駛感知和全身機器人智能之間直接畫出連線。

這種融合並非偶然。中國電動車廠商面臨激烈競爭的國內市場，定價戰不斷壓縮利潤。人形機器人代表一個高附加值的相鄰市場，中國製造商相信可以在西方競爭者完全整頓好之前，利用本身的工業能力搶占先機。中國政府對具身智能的支持態度——包括產業政策補貼和到 2030 年成為全球人形機器人領導者的既定目標——提供了額外的順風車。

在全球層面，這個領域已擠滿資金充裕的進入者。特斯拉的 Optimus 計畫已在特斯拉自有工廠測試數千台。Figure AI、Apptronik 和 Agility Robotics 從風險投資中籌集了數億美元。波士頓動力作為現代汽車子公司，正在汽車裝配線部署 Atlas 機器人。這場競賽不再是幾家新創公司之間的角力，而是全球一些最大工業公司之間的博弈。

開放平台策略

李柯暗示比亞迪在機器人領域可能採取一個獨特的戰略姿態：與其建立垂直封閉系統，公司或許會採用開放平台模式——製造機器人硬體的同時與外部機器人軟體公司合作。這與比亞迪在汽車領域的做法相似，公司一直願意向競爭對手提供零件和平台，以換取規模優勢。

這種做法會將比亞迪定位為人形機器人基礎設施提供商，而非人形機器人產品公司——供應更廣泛的機器人軟體公司生態系能夠在其上建構的高品質、大規模生產硬體。如果成功，這將是一個強大的飛輪：量產壓低單位成本，更低成本促進更廣泛部署，更廣泛部署產生運營數據，而數據改善機器人。

接下來

比亞迪對商業化時間表和投資數字刻意保持模糊。李柯沒有提供具體定價、產品上市日期或堯舜禹機器人的規格細節。這次公告確立的是：比亞迪是認真的，內部測試已在有意義的規模上展開，公司視人形機器人為值得圍繞其建立專屬事業部和製造基礎設施的戰略重點。

對全球機器人產業而言，擁有製造規模、供應鏈深度和銷售網路的比亞迪進場，改變了競爭計算，是風險投資支持的新創公司需要認真考量的。問題已不再是大型工業公司是否會主導人形機器人，而是哪些大型工業公司將主導它。