比亞迪正式跨入人形機器人：計劃透過汽車經銷商賣機器人

全球最大的電動車製造商決定，造車只是開始。超越特斯拉成為全球電動車銷售王座的比亞迪，正式確認投入人形機器人開發——而且打算透過同一套汽車經銷商網絡來賣機器人。

這項消息由比亞迪執行副總裁李柯在近期專訪中親口證實，讓業界長期流傳的傳聞成真：比亞迪已低調成立獨立的機器人事業部。這個內部代號「堯舜禹」的專案，是比亞迪跨出汽車與電池核心業務以來最大膽的賭注，也讓它正式加入一個已有特斯拉（Optimus）、Figure AI、Agility Robotics，以及不斷壯大的中國同業陣容的競爭戰場。

電動車的優勢直接複製

李柯的論點出人意料地直接：造機器人最難的部分，和造電動車最難的部分，其實是同一件事，而比亞迪早就解決了。「汽車軟體非常複雜，但把它移植到機器人上對我們來說很容易，」她說。

兩個領域的重疊之處確實相當深。比亞迪的電池技術可直接遷移——用於電動車的高能量密度電池系統，正是機器人行走所需的電源。電動車上搭載的光達（LiDAR）、雷達與近接感測器陣列，直接轉化為機器人的感知系統。比亞迪為輔助駕駛功能所部署的AI推論系統，在架構上也與機器人在複雜實體環境中所需的即時決策高度相似。

這正是每一家汽車大廠跨入機器人領域時都在訴說的核心論述：汽車製造是世界上對機械精密度、軟體可靠性、高壓電氣系統與即時AI整合要求最嚴苛的環境——而這些正是人形機器人所需的全套能力。現代汽車（Hyundai）收購波士頓動力時說的是同樣的話，特斯拉開發Optimus時說的是同樣的話。比亞迪現在說這句話，站在的是比兩者都更大的生產規模上。

中國人形機器人賽局提速

比亞迪入局，讓本就激烈的中國機器人競賽再添一把火。宇樹科技（Unitree Robotics）已向全球研究機構出貨。奇瑞旗下Aimoga品牌已有一款售價約4.2萬美元的量產商用人形機器人。上汽通用正在生產線上部署輪式機器人。銀河通用（Galaxy Robotics）、智元機器人（Agibot）、傅利葉智能（Fourier Intelligence）、追覓科技等，在過去18個月內都完成了大額融資輪次。

比亞迪帶來的是大多數競爭者欠缺的：工業規模的製造基礎建設。比亞迪每月在深圳、西安、長沙以及海外工廠生產數十萬輛車。如果能將哪怕一部分的生產效率轉移到機器人製造，比亞迪就能在單位經濟學上以規模較小的純機器人新創公司無法比擬的方式削價競爭。

李柯明確將這定位為全球競爭的優勢：「中國將引領全球機器人商業化。」她指出中國在製造深度、工程人才、供應鏈整合與AI研究產出上的結構性優勢，認為這些優勢將在機器人領域複製在電動車上的成功。

先工廠，後家庭

比亞迪的策略排序非常務實。第一階段優先「工業機器人開發」，在自家工廠部署後再對外商業化。李柯描述比亞迪本身很可能成為「機器人最大的客戶」——這與特斯拉對Optimus的做法如出一轍：先在內部部署打磨產品，再追求外部銷售。

工廠環境對早期機器人開發有特定優勢。作業任務重複且明確，實體佈局受到控管、已有地圖，失效模式相對可控。這遠比家庭廚房或城市街道風險低，而且能產生訓練更強大模型所需的大量運營數據。

比亞迪也探索了一個不尋常的近期應用場景：在歐洲展示廳部署機器人擔任銷售人員，因為勞動法規與成本使得快速擴張的歐洲門市網絡人力配置相當棘手。這個使用案例是否會從探索走向落地仍不明確，但它說明比亞迪把機器人視為跨業務功能的工具，而非獨立產品線。

一旦技術成熟到可進入家用市場，比亞迪計劃透過現有的汽車經銷商網絡銷售——如果這個策略奏效，將為它帶來立即覆蓋數十萬個消費者接觸點的管道，而目的性機器人公司要建立同等渠道，將耗費數年時間和數十億美元資金。

開放平台的賭注

李柯描述比亞迪的計劃是打造一個同時容納比亞迪自有機器人與第三方合作產品的開放機器人平台。這是一個重要的戰略信號。開放平台做法——類似Android為谷歌軟體創造競爭性設備生態系——將讓比亞迪坐在基礎設施層，由第三方在上層建立專業應用。

在工業機器人領域，這可能意味著與物流軟體商、品質檢測AI系統、倉儲自動化公司合作，讓比亞迪的硬體成為預設基底。在消費型機器人領域，開放生態可以以封閉的專有系統無法比擬的速度，加速機器人技能和服務的開發。

對全球機器人市場的意義

比亞迪的入局，改變了一個本就快速移動的市場的競爭格局。特斯拉的Optimus計劃據報目標是在2027至2028年的時間框架達到年產100萬台。高盛估計全球人形機器人市場規模到2035年可能超過380億美元。輝達執行長黃仁勳稱機器人是「AI的下一個重大浪潮」，並將輝達的Isaac機器人平台定位為這個領域的訓練與模擬基礎建設。

中國角度在地緣政治上意義重大。美國已對中國製造的無人機（大疆）實施禁令或限制，並審查中國AI公司。如果比亞迪的機器人達到與美國或歐洲同等產品相當的性能水準——其電動車的成績單顯示這並非不可能——圍繞華為網路設備和大疆無人機的那些國家安全爭論，將延伸到工廠、倉儲乃至家庭中的人形機器人。

對台灣而言，這個故事與半導體供應鏈（機器人推論用AI晶片受到與更廣泛AI硬體市場相同的出口管制重塑）和台灣本身精密製造與工業自動化產業的競爭動態都直接相關。

比亞迪造出了全球最暢銷的電動車。現在它想造機器人。劇本是一樣的：利用製造規模、軟體整合深度和垂直供應鏈管控，抵達一個迫使競爭對手做出反應的成本與性能組合。機器人是否能被同一套電動車劇本複製，未來三年將給出答案。