WeRide 攜手 Uber 在杜拜推出全自動無人計程車——車內無安全駕駛，正式商業收費

中東首個全無人駕駛商業計程車服務正式上線。在納斯達克上市的中國自動駕駛公司文遠知行（WeRide）與 Uber 於 2026 年 4 月 1 日在杜拜啟動收費運營，車內完全無安全員——這是多個西方自動駕駛計畫一直趨近但尚未在美國以外規模化商業落地的里程碑。

這不是試點、閉測或公關展示。在覆蓋區域內的乘客可以打開 Uber 應用程式、叫一輛 WeRide 自動駕駛車輛，完成一趟在杜拜海岸街區的正式收費旅程，全程不需與任何人類司機互動。服務已上線，費用是真實的，駕駛座是空的。

服務如何運作

運營模式是三方架構。WeRide 提供自動駕駛技術與車輛；Uber 提供面向消費者的預約介面——將服務整合進現有的 Uber 應用程式，乘客無需另外下載應用；阿聯酋本地出行運營商 Tawasul 負責管理 WeRide 在當地的車隊，處理車輛維護、清潔以及一切不涉及行駛本身的運營後勤。

初始服務區域涵蓋朱美拉（Jumeirah）和烏姆蘇凱姆（Umm Suqeim），這兩個區域是杜拜最具代表性的海岸住宅與旅遊地段。這類高密度、地圖完善、道路維護良好、交通模式相對可預測的城市環境，正是自動駕駛系統在商業化初期最能有效應對的運營域。

杜拜道路與交通局（RTA）擔任監管機構，於 2026 年 2 月向 WeRide 頒發了無人駕駛車輛許可，此前已從 2025 年 12 月開始進行有監督的試運行。從有監督試行到全無人商業許可，僅歷時三個月——與美國的同等認證流程相比，快得驚人。

走到這一步的歷程

WeRide 通往這個里程碑的路線是有條不紊的。公司於 2024 年 11 月在杜拜推出首批自動駕駛計程車，初期車內仍有安全員。這一階段在杜拜路網上積累了大量真實運營數據，包括海灣地區特有的駕駛文化：行人、騎行者與高速公路並存的城市環境。

2025 年 12 月的有監督試行階段移除了安全員，但服務仍限於封閉測試參與者。2026 年 2 月的許可和 4 月的商業發布，是這個兩年計畫在監管和商業層面的最終成果。

Uber 在這條路上一直是合作夥伴。公司持有 WeRide 約 5.82% 的 A 類股份，反映出 Uber 將自動駕駛技術視為其核心叫車業務補充的戰略佈局。對 Uber 而言，無人駕駛的每次出行經濟模型從根本上改變：無司機意味著成本結構重組，最終可實現更低票價、更高利潤，或兩者兼得。

規模與擴張計畫

WeRide 目前在杜拜和阿布達比運營超過 200 輛自動駕駛車輛。公司設定了年底前在杜拜、阿布達比和利雅德三城部署至少 1,200 輛計程車的目標——在一年內將車隊規模擴大六倍。

杜拜的具體擴張路線圖包括從初始的朱美拉/烏姆蘇凱姆海岸區域延伸至商業與工業區：杜拜矽谷（Dubai Silicon Oasis，城市專屬科技園區）、傑貝阿里工業區（中東最大的港口與工業區之一）、納德阿爾謝巴（Nad Al Sheba）和哈姆里亞港（Al Hamriya Port）。這不是旅遊噱頭——計畫中的擴張覆蓋的是一個主要商業中樞的運營基礎設施。

監管順風也在助力。杜拜已設定 2030 年前實現 25% 出行由自動駕駛車輛承擔的目標，這給 WeRide 和 RTA 都帶來了加速部署的強烈機構激勵。阿聯酋對自動駕駛出行的政治意願，可能是全球最高的——唯有中國能與之相比。

對全球自動駕駛競賽的意義

WeRide 的杜拜落地，讓公司躋身在全無人商業服務上規模化運營的少數業者之列，與 Waymo 並肩。Waymo 在舊金山、洛杉磯、鳳凰城和奧斯汀運營；WeRide 現在在杜拜和阿布達比商業運營，利雅德也在路線圖上。

地理意義不可忽視。阿聯酋的監管環境、駕駛條件和基礎設施，代表與美國城市截然不同的運營挑戰。WeRide 在此的成功，證明公司的技術堆疊並非針對單一城市環境高度優化。國際可擴展性一直是自動駕駛計畫的核心疑問，WeRide 正在積累跨越不同監管體制與駕駛文化的實證。

對 Waymo 而言，杜拜發布也是一個競爭訊號。Waymo 一直在美國境內擴張，尚未啟動國際商業運營；而文遠知行、百度 Apollo 等中國自動駕駛公司已在積極搶佔國際市場。

4 月 1 日在朱美拉踏上 WeRide 車輛的乘客，體驗了一件真正新奇的事：在一座真實城市、真實交通流量中，沒有任何人類控制車輛的商業旅程。向自動駕駛出行的過渡，正在以不同速度、在不同城市一步步發生。杜拜，剛剛一次邁出了好幾步。